常鲇航运工程竣工 改写常德港无集装箱码头历史

　　6月25日，常德至岳阳鲇鱼口航运建设工程通过国家竣工验收，开始正式投产。自此，我市具备了千吨级船舶停靠能力，常德无集装箱码头的历史被改写，湖南一纵一横、通江达海的高等级水运主干线初步形成。

　　洞庭湖吞吐长江，接纳湘、资、沅、澧四水，自古就是湖南航运中心，而且还是湖南经济最发达、最具活力与潜力的区域之一。然而，到上世纪末，洞庭湖区水运受航道等级低、船舶吨位小、港口码头不配套等诸多因素影响，一直处于半封闭状态，在一定程度上制约了湖南的经济发展。彻底整治洞庭湖区这条湖南最繁忙的黄金水道——常德至鲇鱼口航线，是发展湖南现代化水运的需要与关键。

　　常德集装箱直运长江

　　常德至鲇鱼口航运建设工程航道主线上从沅水常德起，途经西洞庭湖汉寿、南洞庭湖沅江，下至东洞庭湖鲇鱼口，全长192公里，支线由安乡经武圣宫至茅草街，全长53公里。概算总投资为29964万元。常德至鲇鱼口航线自西向东横向穿过洞庭湖，沟通湘、资、沅、澧四水，直通长江，是全国水运主通道之一。我市所辖的常德港盐关港区，建成千吨级通用泊位和集装箱泊位各１个，设计吞吐能力50万吨，其中集装箱吞吐量2万标箱。

　　货物运输量迅速增长

　　常鲇工程港口的配套建设，使企业积极淘汰小型高能耗船舶，改造和新建设备先进、油耗率低的大中型船舶，千吨级船舶数量增长迅速，运输船舶燃油消耗降低。2005年至2007年该航线试运行时，我市运输船舶燃油消耗资料显示，平均航行千瓦小时与平均千吨公里，燃油消耗量年平均下降16.81％和20.29％，节能减排效果显著。与此同时，货物运输量明显增长，据统计，2007年通过常鲇航道的货物运输量为2281万吨，较工程前的1998年提高36.5％。

　　“水上金三角”呼之欲出

　　随着常鲇工程建成，我市许多大中型企业越来越看好和依赖常鲇航道，充分利用水运运量大、运价低的优势，优先选择水路运输方式来承运货物。一些企业竞相在沿河建厂的同时，均计划或正在配套建设业主码头。其中，常德火电厂、创元铝业、牛力水泥集团与东鹏陶瓷等企业预测2008至2009年增加货物吞吐量175万吨，2012年预测增加货物吞吐量383万吨。在此基础上，我市将大力发展现代航运物流，与岳阳、益阳两市联手努力构建洞庭湖区“水上金三角”，加速融入长江经济带步伐和扩大对外开放水平。

（来源：常德网）